După 20 de ani, va intra în circulație primul tren nou de călători cumpărat de România
Primul tren nou cumpărat de România în ultimii 20 de ani, Alstom Coradia Stream ar putea intra în circulație, cu călători, până la sfârșitul anului, poate chiar odată cu noul Mers al Trenurilor, a declarat, joi,19 septembrie 2024, Gabriel Stanciu, director general Alstom pentru România, Bulgaria și Moldova, la o întâlnire cu jurnaliștii.
„Dacă totul merge bine, așa ar trebui, să îl punem în operare comercială până la sfârșitul anului, poate chiar odată cu noul Mers de Tren. Versiunea actualizată de program de livrare prevede să încheiem livrările la sfârșitul anului viitor. Cred că ultima bucată e în decembrie 2025 sau ianuarie 2026. În orice caz, trebuie să înțelegem și altceva: că dacă le-am fi avut acum pe toate aici (cele 37 de trenuri contractate – n. r.) nu avea cine să le opereze, pentru că, din câte știm noi, prin contracte de operare au fost atribuite doar 12 bucăți la CFR Călători”, a afirmat Stanciu, potrivit Agerpres.
O problemă importantă întâmpinată de producător, care a dus la întârzieri în procesul de testare, a fost lipsa mecanicilor de tren, CFR Călători, practic beneficiarul primelor automotoare noi, invocând traficul sporit din perioada verii.
„Pe vară nu am avut mecanici la dispoziție. Operatorul național ne-a răspuns, în scris de altfel, că pe perioada estivală, din cauza traficului sporit la CFR Călători, nu ne poate pune la dispoziție mecanici. Pe cale de consecință, nu am putut face unele teste la timp. Nu am o estimare privind întârzierile. Am încercat cu operatori privați și în cele din urmă am și găsit o soluție cu unul dintre operatorii privați…Atenție, trebuie să înțelegeți, nu e vorba despre o punere la dispoziție gratis. (…) Prefer să fiu convins că este într-adevăr o problemă de disponibilitate a mecanicilor în timpul sezonului estival, pentru că orice altă logică, orice altă ipoteză ne duc într-o altă direcție, pe care n-aș vrea să o abordez. Este dezamăgitor că nu putem asigura tipul ăsta de resursă, dar lucrurile sunt exact ce sunt. Nu am avut mecanici, punct”, a susținut directorul Alstom pentru România, Bulgaria și Moldova.
Potrivit acestuia, trei dintre cele 37 de trenuri contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) au fost produse în Polonia, iar anul acesta producția s-a mutat în Germania, cu costuri sensibil mai mari pentru Alstom.
„Producția de serie așteaptă finalizarea testelor TSI (specificația tehnică de interoperabilitate – n. r.), lucru pe care noi l-am făcut. Am demarat producția de serie în Germania. Trenul nr. 4 este în plină fabricație și trebuie să fie livrat, iar 5, 6 și 7 sunt în diverse faze de producție. Producția de serie este în curs. Investițiile și punerea la punct a liniei de fabricație în Germania au avut loc la începutul anului. Ne costă sensibil mai mult în Germania, însă este o problemă de logică industrială în cadrul grupului. N-aș vrea să evoc din nou proximitatea și chestiunea cu războiul … Trenul nr. 3 va veni, nr. 4 va fi finalizat în decembrie. Va veni în decembrie sau ianuarie, în funcție de transport și situațiile care apar”, a precizat reprezentantul producătorului francez.
Gabriel Stanciu a atras atenția că România, ca parte a Uniunii Europene, trebuie să respecte un anumit program de certificare, ce nu poate fi controlat de producător, care de altfel a livrat trenul la timp.
„România este parte a Uniunii Europene, iar noi trebuie să înțelegem că, odată cu intrarea în Uniunea Europeană, pe lângă avantajele pe care le avem, avem și niște obligații, cum ar fi conformarea față de reguli. Nu mai putem face chestiuni naționale izolate, doar între noi. Nu, s-a terminat. Programul de certificare pentru un astfel de tren comportă obținerea a două autorizații: autorizația de tip și autorizația de introducere pe piață. Este noul regulament european și ăsta este și motivul pentru care livrarea pare întârziată. Noi am livrat trenul la timp, să știți. Trebuia să livrăm anul trecut pe 25 noiembrie, cred că a ajuns în țară de Sărbătoarea națională. Dacă am avut o întârziere, a fost de 4 zile. Deci, trenul a fost livrat la timp. Certificarea lui, în schimb, este o chestiune pe care producătorul nu o poate controla. Sunt entități terțe, majoritatea sunt statale, pe care nu le poate controla niciun producător”, a menționat acesta.
Gigi Bușe
Distribuie:
